Тачки //
| ВАЗ-2108 atmo-drag by Magis |
 |
Машина создана в Tuning-Garage.
Авто выходного дня для создания хорошего настроения :)
Описание создания.
|
|
|
|
Подвеска:
-амортизаторы Plaza супер-спорт -50мм короткоходные
-пружины -9см с прогрессивным витком
-нижняя распорка рычагов
-верхняя распорка чашек
-усиление нижней части телевизора и площадки крабов
Тормоза:
-14ые вентилируемые диски Brembo Max спереди
-тормозные "машинки" от 2112
|
|
Имеем Ваз-2108 1987г.в 1300куб.см. карбюратор
Цель:
-создать автомобиль выходного дня с возможностью участия в соревнованиях по дрэг-рейсингу с времнем на квотере < 14.5 сек
-атмосферный мотор
-инжектор
Должен заметить что раньше кузова делали более стойкими к корозии :D так как из гнилого в машине было обнаружено лишь левое заднее крыло и пол пассажира (ржавчина лонжерона коснулась не сильно), крепления задней балку к кузову конечно тоже пострадали, нужно усиливать.
Из-за не очень приятного запаха в салоне :) было принято решение выкинуть из салона ВСЕ - штатную шумоизоляцию, обшивки, в общем все что может с течением времени впитывать плохой запах. :lol:
Фото пустого салона (не мытого):
Нетрудно догадаться что может произойти с штатной проводкой за 20 лет и исходя из этого вся проводка была выкинута и куплена новая (коса от ЭБУ с датчиками, панельная проводка, салонная, силовая, фарная), просверлена дырка для косы от эбу так как машина карбовая и затем всё было инсталировано:
Был прикуплен б/у-шный инжекторный бак, протянуты топливопроводы по днищу. К слову сказать я купил бак всборе с трубками от 2112, а нужно было трубки купить всетаки от 21083
Вырезано отверстие для доступа к бензонасосу :) так как бак другой
Затем сварка ушек и креплений для радиатора 2112 и Вентилятора Нива 21214 "перед" телевизором. Впослдедствии радиатор был пененесен в другое место из-за дроссельного узла, но этот вариант для ресиверных машин сойдет:
Потом были установлены стойки Плаза супер-спорт с укороченным ходом и пружины -9см (хотя реально там -6см максимум :) ) чтобы сместить центр тяжести ближе к земле и помогать при стартах
Для частых стартов обычное органическое сцепление явно не подходит так как перегревается быстро и не передает крутящий момент от двигателя был куплен металлокерамический 4х лепестковый диск сцепления clutchnet:
Корзина осталась "стандартной" фирмы Kraftech, у нее присутствуют достаточно качественные упрочнения и ранее такая же корзина была протестирована на 150 сильном ТАЗу.
Процесс движется и собранный блок с коробкой уже под капотом:
Блок "приоровский" выше на 2.3мм (11193)
В общем постройка продвигается. Возникли проблемы с ГБЦ :( с регулировкой цельных толкателей.
Собственно постепенное описание уже сделанного:
Была поставлена дисковая "соколовская" блокировка, под которую пришлось немного порезать дифференциальную часть коробки и заварить подрезанное место заново аргоном чтобы поместилась эта блока (2 половинки коробки просто не закрывались при сборке). Коробка 2108 старого образца.
Далее чтобы форсункам хватало производительности насоса и не падало давление на высоких оборотах был инсталлирован бензонасос walbro 255 л/ч. Надо сказать достаточно капризный насос - если напряжение аккумулятора слабое, то не хватает напряжения чтобы он начал качать. Так же при его установке желательно поменять провод питания на более толстый и поставить предохранитель с увеличенным номиналом.
Салон постепенно собирается во все новое, чтобы приятно было ездить, а так же удовлетворять низким классам в регламентах оффициальных соревнований. Для мотора 1.8л вес салонных пластмассок абсолютно не заметен.
Как уже говорилось - радиатор очень низко весит, порой даже упираешься в землю при спуске с небольшой насыпи, и без заваливания назад мотора 4х дроссельный впуск не становиться:
Наконец-то для облегчения установлен пластиковый капот аля "похожий на эво" :)
Так же в процессе постройка выхлопа.
Перенес радиатор с карлсонами в бок... надо сказать что получилось довольно таки корчевато и 2ая фара не становиться абсолютно (над этим надо думать)
зато теперь могу везде ездить :D
Так проходят стандартные патрубки охлаждения к радиатору (2 комплекта станд.патрубков)
Собственно обкатываться и кататься по городу без привлечения внимания с свободным выходом очень сложно и в то же время не хотелось делать "длинный" тракт забирающий драгоценные ньютонметры, то было принято решение к вырезанию части пола переднего пассажира с оставлением крепления салазок для "короткого" выпуска :D и повешанью банки:
Скоро буду вешать другую банку и резонатор, а то громко и заваривать жестью пол над банкой.
Помытая почти стандартная машина снаружи:
Терминаторы атакуют: проварили пол над банкой
Кстати банку поставил другую - огромную овальную и увесистую :) с 2м выходом. Теперь гораздо тише стало и даже сочный бас есть
Кстати жесть чем обваривал пол для банки это двери хундай акцента :)
Появилось в салоне кресло UNP Racer-2:
В продолжении описание установки 4х дроссельного впуска:
Это фото когда было фатально низко и радиатор практически скользил по цемле:
Вот после переноса радатора:
И обший вид, мож кто заинтересован:
В общем переварка площадок и проварка телека пока не закончена, воспользовавшись случаем вчера сфоткал выхлоп:
Резонатор MG-Race на 60х входах/выходах + трубы 60мм + глушитель кетай. :) Глушитель выбирал как можно более увесистый, с набивкой и больших размеров для глушения:
Вот так это все висит:
Ну а это общий вид спереди (на фотке снята доп опора сверху, поэтому моторчег провис влево немного):
|
|
| обсудить на форуме |
Добавил: admin, 23:56:18 04.12.2008
|
|
|
|
|
